三哥这次又被抓了个现行，还是在“印度之光”LCA MK1A战斗机上闹出了笑话。当地时间22日，印度斯坦航空公司（HAL）在班加罗尔举行了隆重的LCA MK1/MK1A交付仪式。现场排出8架飞机，其中6架是LCA MK1A单座战机，还有2架是MK1A标准的双座教练型，看起来阵容很整齐，气势也不小。HAL此前在8月就宣称已经完成10架MK1A的总装我要配资官网，还承诺到年底再交付6架。如今现场摆出6架，似乎也算兑现了部分承诺，表面上看不算“吹牛”。可惜，仔细一看，这交付可真是“翻车”了。
眼尖的观众很快发现问题：镜头最近的两架飞机确实装了发动机，但稍远处的第三架机尾部空空如也，尾喷口处直接透风，显然没有装机。再往后的几架模糊可见，也都缺乏发动机的痕迹。换句话说，这次所谓的“交付”里，只有两架能看作是“完整战机”，剩下的六架几乎都是“壳子”。更扎眼的是，除了发动机，其他关键部件也不见踪影，从平视显示器到弹射座椅统统缺席，座舱里空荡荡的。这样的飞机，怎么看都只是个半成品，却被搬上台面硬充交付，简直成了“巴拉特式成功”的真实写照。
展开剩余75%其实，LCA战斗机的发展历程一直都带着“抽象”色彩。印度空军折腾了几十年，到手的却不过2个中队，不到40架战机。而对比一下中国的歼-10系列，虽然立项时间比LCA还晚，但如今已发展出多个型号，数量达到几百架，形成真正的规模化装备。更糟糕的是，印度空军对早期的LCA MK1一直颇有微词。发动机推力不足，机载雷达是以色列制造的E/LM-2032机械扫描雷达，性能不达标，部分飞机甚至没有中距空空导弹发射能力。总体战斗力只能与FC-1 Block1或Block2相当，在2020年之后相控阵雷达与超视距作战成为主流的大背景下，显然跟不上节奏。
于是，印度在2021年就与HAL达成共识，要在MK1基础上推出改进型——LCA MK1A，未来还计划研制性能更全面的MK2。按照最初的设想，MK1A应在2023年首飞，2024年装备部队。合同签了，采购计划定了，印度空军也憧憬着这款飞机能大幅提升战力。HAL画的“饼”也相当诱人：换装有源相控阵雷达（E/LM-2052或国产UTTAM）、改进座舱和电子对抗系统、整合更先进的导弹，还升级了F404-GE-IN20发动机，提高维护便利性，并优化飞控系统以改善机动性。听上去，性能接近FC-1 Block3，甚至理论上更胜一筹。
可惜，现实一次又一次给了印度“当头棒喝”。首飞计划延期了一年，到2024年3月才终于完成；国产UTTAM雷达卡壳，性能停留在低水平；与以色列合作的E/LM-2052雷达进度拖延，导致升级目标落空；再加上全球供应链的动荡，发动机、航电、弹射座椅等关键部件的交付都受影响，最终演变成了如今的窘境——飞机组装好机体，却缺少一大堆核心装备。HAL只能无奈把这些“半成品”推出去充数，算是给外界一个交代。
为什么要这么急着亮相？一方面，印度空军在2019年“2·27空战”之后急需一款新锐战机撑门面，以挽回信心；另一方面，LCA MK1A项目跳票过多，从2023拖到2025，哪怕只是一个有限改进的型号，也让人觉得拖延不可理喻。最终，印度选择硬着头皮把没装发动机的飞机也推上舞台，算是个“姿态工程”。
不过话说回来，即使LCA MK1A真的装备到位，性能也难与中国的歼-10C相提并论。它的定位更可能是与巴基斯坦的FC-1 Block3一较高下，甚至目前这种状态下只能接近Block2的水平。而且考虑到缺乏可靠的零件供应和维护能力，妥善率更是一个大问题。总的来看，LCA MK1A的尴尬处境，正是印度航空工业“基础不牢、地动山摇”的缩影。
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